У 280TSI и 300TSI запаса по коробке нет — 250 Н·м в стоке. Таблица по четырём версиям, льгота 160 л.с. после прошивки и почему утильсбор у 300TSI и 330TSI одинаковый.
✍️ Напиши мне в Telegram / MAX слово «МАГОТАН» — пришлю лоты 300TSI и 330TSI с расчётом утильсбора для каждого и подскажу, какая коробка стоит на конкретной машине. Жми →
На Маготане 280TSI и 300TSI чип имеет смысл только вместе с прошивкой коробки. Оба мотора выдают 250 Н·м, а сухой семиступенчатый робот DQ200 рассчитан ровно на 250 Н·м — любой Stage 1 идёт сверх его предела. Ориентир прироста: 1.4 (280TSI) — до 165–175 л.с., 1.5 (300TSI) — до 185–195 л.с. Комплект «мотор + коробка» в Москве — 40–75 тыс. ₽.
Утильсбор после чипа не меняется: его платят один раз на дату растаможки по мощности в документах, и прошивка в России его задним числом не пересчитывает.
Отсюда главная арифметика Маготана: 300TSI плюс чип против 330TSI с завода. В Китае разница в цене — 15 000 юаней, а на таможне по утильсбору разницы нет: у 300TSI (118 кВт) и у 330TSI (186 л.с.) он одинаковый — 900 000 ₽ до 3 лет.
| Версия | Мотор, сток | Коробка и её предел | Stage 1 — ориентир | Утильсбор: до 3 лет / старше |
|---|---|---|---|---|
| 280TSI | 1.4T EA211, 1 395 см³, 150 л.с., 250 Н·м | сухой 7-ступенчатый DCT, предел DQ200 — 250 Н·м | 165–175 л.с., 280–290 Н·м — только ECU + TCU | 3 400 ₽ / 5 200 ₽ — льгота |
| 300TSI | 1.5T EA211 EVO, 1 498 см³, 160 л.с., 250 Н·м | сухой 7-ступенчатый DCT, 250 Н·м | 185–195 л.с., 290–310 Н·м — ориентир по семейству 1.5 EVO, только ECU + TCU | 900 000 ₽ / 1 492 800 ₽ — 118 кВт, коммерческая ставка |
| 330TSI | 2.0T, 1 984 см³, 186 л.с., 320 Н·м | мокрый 7-ступенчатый DCT (Tencent News, 21.05.2026: «2.0T + 7-ступенчатый мокрый DCT» у Magotan 330TSI 2026 модельного года) | проверенной цифры по китайской калибровке нет | 900 000 ₽ / 1 492 800 ₽ |
| 380TSI | 2.0T EA888, 1 984 см³, 220 л.с., 350 Н·м | мокрый 7-ступенчатый DCT, предел DQ381 — 420–430 Н·м | проверенной цифры по китайской калибровке нет | 1 010 400 ₽ / 1 677 600 ₽ |
Моторы и коробки — китайский конфигуратор pcauto, Magotan 2026 модельного года, данные на 8 октября 2026 года. По 330TSI в конфигураторе pcauto стоит «сухое сцепление», но это ошибка справочника: Magotan 330TSI 2026 модельного года идёт с мокрым семиступенчатым DCT (Tencent News, 21.05.2026, репортаж о машинах у дилеров), и сухой DQ200 с его 250 Н·м не рассчитан на 320 Н·м этого мотора. Код коробки на конкретной машине перед прошивкой всё равно сверяется по VIN и табличке. Цифры прироста для 1.4 — из разбора чипа A3 Long с тем же мотором, для 1.5 — ориентир по семейству 1.5 EVO, а не замер на Маготане.
У обоих младших моторов стоковый момент — 250 Н·м, ровно предел сухого DQ200. Запаса нет вообще: любой прирост идёт сверх расчётной нагрузки на сцепления. В разборе A3 Long с той же парой я расписал, что бывает дальше: без прошивки коробки ресурс сцеплений при агрессивной езде падает до 40–60 тыс. км вместо 100–150 тыс.
Решение — прошивка блока коробки (TCU) вместе с мотором. По московским ценам: мотор 25–45 тыс. ₽, коробка ещё 15–30 тыс. ₽, комплект 40–75 тыс. ₽; из региона — плюс 5–10 тыс. ₽ на пересылку блока. Если сэкономить на TCU и коробка встанет — восстановленный мехатроник 35–55 тыс. ₽, новый — 80–120 тыс. ₽, плюс работа. Экономия 15–30 тыс. оборачивается ремонтом в разы дороже.
✍️ Напиши мне в Telegram или MAX слово «МАГОТАН» — скажу по VIN и фото, какой мотор и какая коробка стоят на конкретном лоте, — до покупки, а не после.
300TSI — это 118 кВт, то есть 160 л.с.: льгота для физлица действует только до 117,68 кВт включительно, и 118 кВт — уже коммерческая ставка (900 000 ₽ до 3 лет, 1 492 800 ₽ старше); округления таможня не допускает. Сбор считается один раз, на дату растаможки, по мощности в документах. Прошивка, сделанная уже в России, в ЭПТС не попадает, и уплаченный сбор задним числом не пересчитывают. Так же, как на Lamando L 300TSI и Tharu XR с тем же мотором.
Чего чип не отменяет — самих условий льготы: мощность по документам не выше 117,68 кВт (160 л.с.) и объём до 3 000 см³ на момент ввоза, машина для себя, одна в год и без продажи 12 месяцев. Если одно условие не выполнено, ставка коммерческая. Полная таблица — в разборе растаможки 2026.
| 300TSI + Stage 1 (ECU + TCU) | 330TSI с завода | |
|---|---|---|
| Мощность | ориентир 185–195 л.с. (в документах — 160) | 186 л.с. |
| Цена в Китае, 2026 модельный год | от 179 900 ¥ | 194 900 ¥ |
| Утильсбор, машина до 3 лет | 900 000 ₽ | 900 000 ₽ |
| Утильсбор, машина старше 3 лет | 1 492 800 ₽ | 1 492 800 ₽ |
| Стоимость прошивки | 40–75 тыс. ₽ | — |
| Риск | сцепления сухой коробки — при прошивке TCU умеренный | заводская настройка |
По деньгам 300TSI с прошивкой выигрывает только разницу в цене в Китае — 15 000 юаней: утильсбор у обеих версий одинаковый, коммерческий. По железу 330TSI честнее: у него 320 Н·м с завода и мотор 2.0. Если вы планируете ездить «в пол» постоянно — я бы считал 330TSI или 380TSI, а не насиловал сухой DQ200. А если ездите в основном по городу, стока 1.4 и 1.5 Маготану достаточно — прибавка от чипа чувствуется на обгонах. Цены и смета под ключ — в основном разборе Маготана.
Сбор у этих версий уже коммерческий, поэтому выигрывать по деньгам нечего — только динамика. У 380TSI мокрый DQ381 держит 420–430 Н·м против штатных 350, запас по железу есть. Проверенных цифр прироста именно на китайской калибровке 2.0 у меня нет, и брать их из европейских прайсов я не буду: китайский блок настроен под другое топливо (стандарт GB 17930 против европейского EN 228) и другие катализаторы — почему европейская карта «в лоб» опасна, разобрано в статье про чип A3 Long.
✍️ Напиши мне в Telegram или MAX слово «МАГОТАН» — посчитаю 300TSI и 330TSI под ключ рядом — чтобы решение «чип или мотор больше» было на цифрах.
Тот же мотор и та же коробка на соседних моделях.
Калькулятор «Иван Авто»: модель, год, город — ориентир за 10 секунд, утильсбор по мощности.
Открыть калькулятор →Напиши «МАГОТАН» в Telegram или MAX — пришлю лоты обеих версий с утильсбором для каждой и скажу, какая коробка стоит на конкретной машине.
Написать в Telegram MAX — напиши «МАГОТАН»
