✍️ Напиши мне в Telegram / MAX слово «Расчёт» — покажу лучшие варианты в Китае (по самым низким ценам). Жми →
«Иван, а электрическая BMW i3 из Китая — это та самая i3, которая раньше в Европе продавалась? Маленькая, с узкими колёсиками?»
Нет. Это совсем другая машина. И это важно.
Быстрый ответ
eDrive 35L — 286 л.с., от 126 000 юаней в Китае. Запас хода по CLTC — 526 км, по нашим реалиям — минус 30–35%.
eDrive 40L — 340 л.с., от 150 000 юаней. Запас хода по CLTC — 592 км, падение то же самое, минус 30–35%.
Зимой при −20 запас хода падает сильнее — минус 40% от паспортного значения.
Точная цена под ключ — только по VIN: пошлина 15% от стоимости (не 0% — этой льготы больше нет), утильсбор отдельно, итог может быть и дешевле, и дороже бензиновой 320Li.
Разъём зарядки — китайский GB/T, для России нужен переходник на CCS2/Type2 от 15 000 ₽.
Батарея: гарантия 8 лет / 160 000 км действует только в Китае. Деградация за первые 100 000 км — 5–7% по данным китайских форумов.
Сервис: официальные дилеры BMW не берутся, но независимые электрики работают с деталями Bosch и CATL — в Москве 3–4 таких мастерских, запчасти везут из Китая 3–4 недели.
Дальше — почему падение запаса хода зимой это не моя догадка, а физика батареи, и что проверить перед покупкой, чтобы не попасть на скрытую деградацию.
Что это такое
Европейская i3 — малютка из карбона, заднемоторная, узкие покрышки. Китайская БМВ i3 G28 — это электрический седан на платформе удлинённой «тройки». Взяли кузов G28, выкинули бензиновый B48, поставили электромотор и батарею. Длина та же — четыре тысячи восемьсот двадцать девять миллиметров, база две тысячи девятьсот шестьдесят один, салон — как у 320Li. Но под капотом тишина.
Мощность — от двухсот восьмидесяти шести лошадей в базовой версии eDrive 35L до трёхсот сорока в eDrive 40L. Запас хода по китайским замерам CLTC — пятьсот двадцать шесть и пятьсот девяносто два километра соответственно. По нашим реалиям — минус 30–35 процентов. Зимой при минус двадцать — минус сорок процентов. Это физика, не моя догадка.
Цены в Китае
На площадках б/у сейчас:
eDrive 35L, двести десять киловатт — это двести восемьдесят шесть лошадей — от ста двадцати шести тысяч юаней. Машины двадцать четвёртого-двадцать пятого года с пробегом десять-пятьдесят тысяч.
eDrive 40L, триста сорок лошадей — от ста пятидесяти тысяч юаней.
Цены падают, потому что китайский рынок электромобилей перегрет — предложений много, спрос локальный. Для российского покупателя это окно. Сейчас — лучшее время для покупки. Через год, когда изменится курс или появятся новые ограничения, будет дороже.
Сколько под ключ
У электромобилей пошлина 15% от стоимости — той самой льготы 0%, которая раньше была у электромобилей в России, больше нет. Плюс утильсбор. Может выйти дешевле бензиновой 320Li, а может — нет. Зависит от года, пробега, курса. Точную цифру без VIN не назову — таможня считает от фактической стоимости. Напиши — посчитаю по конкретной машине.
Подводные камни i3
Разъём зарядки. Китайский стандарт GB/T. В России нужен переходник на CCS2/Type2 — стоит от пятнадцати тысяч рублей. На быстрых станциях — не всегда корректно работает. Это важнее, чем запас хода. Если живёшь в Москве, Питере, Екатеринбурге — инфраструктура есть, но с переходником бывают нюансы. В городе с двумястами тысячами жителей — считай маршруты заранее.
Батарея. Гарантия в Китае — восемь лет или сто шестьдесят тысяч километров. В России не работает. По китайским форумам деградация за первые сто тысяч — пять-семь процентов. Но если машина с южных провинций и часто заряжалась на быстрых станциях в жару — может быть больше. Я заказываю диагностику состояния батареи перед покупкой. Стоит недорого, но спасает.
Тепловой насос. Если нет — зимой салон греет ТЭН, и это жрёт батарею сверху. Проверяем при осмотре.
Русификация. Бензиновая G28 — проще. Электрическая i3 завязана на китайское ПО ещё сильнее. Меню переводится, CarPlay — да. Но удалённый доступ, обновления, связь с серверами BMW — нет.
Сервис. Официальные дилеры BMW в России эту машину не знают. Но мотор, инвертор и батарея — Bosch и CATL. С ними работают независимые электрики. В Москве таких три-четыре. В регионах — сложнее. Запчасти только из Китая, три-четыре недели.
Зима. При минус двадцати запас хода падает на сорок процентов. Если зимой ездить больше ста километров в день — бери 40L с батареей побольше. Или сразу смотри на бензин.
Для кого это
Если есть домашняя зарядка, ездишь в основном по городу, и бюджет ниже бензиновой 320Li — i3 интересный вариант. Это не европейская i3, это полноценный седан с просторным салоном и электроприводом. Но если планируешь ездить на юга или живёшь в регионе с морозами ниже двадцати пяти — пока смотри на бензин.
Цены актуальны на июнь 2026. Курс плавает — считаем по дню оплаты.
Интересует электрическая версия?
Напиши в Telegram — пришлю свежие предложения с площадок и рассчитаю смету под ключ по конкретному VIN.
Написать в Telegram MAX — напиши «смета»Частые вопросы
Электрическая BMW i3 из Китая — это та же i3, что в Европе?
Нет. Европейская i3 — маленькая машинка из карбона. Китайская i3 G28 — полноценный седан на платформе удлинённой «тройки». Тот же кузов, но с электромотором и батареей.
Какой разъём зарядки у китайской BMW i3?
Китайский стандарт GB/T. В России нужен переходник на CCS2/Type2 — от 15 000 ₽. На быстрых станциях работает не всегда корректно. Это важнее, чем запас хода.
Сколько стоит пригнать BMW i3 G28 под ключ?
Точно без VIN не скажу — таможня считает от фактической стоимости. Пошлина на электромобиль — 15% от стоимости (льготы 0% в России больше нет), но за счёт утильсбора итог иногда всё равно выходит дешевле бензиновой 320Li. Пиши — посчитаю по конкретной машине.
Какой реальный запас хода у i3 G28 зимой?
По китайским замерам CLTC — 526 км у 35L и 592 у 40L. По нашим реалиям минус 30–35%. Зимой при –20 — минус 40%. Если ездишь зимой больше 100 км в день — бери 40L.
Где ремонтировать электрическую BMW i3 в России?
Официальные дилеры её не знают. Но мотор, инвертор и батарея — Bosch и CATL. В Москве с ними работают 3–4 независимых сервиса. В регионах сложнее. Запчасти — только из Китая, 3–4 недели.
Есть ли тепловой насос у i3 G28?
Не на всех. Если нет — зимой салон греет ТЭН, и это жрёт батарею сверху. Проверяем при осмотре.
