💡 Присматриваете другую модель? Калькулятор стоимости под ключ — 21 модель, свои год и город, результат за 10 секунд.
Дальше — по разделам: что менялось в оцинковке, мультимедиа, освещении и комплектациях по каждому году, чтобы понимать, на что смотреть по фото с площадки.
Ауди А3 Лонг: платформа и габариты
Все A3 Long строятся на модульной платформе MQB Evo — той же, что европейский A3 седан, но с увеличенной колёсной базой. Разница в базе — плюс 44 мм к европейской версии до рестайлинга и плюс 94 мм после, что даёт реальный простор для задних пассажиров. Длина — 4554 мм до рестайлинга и 4606 мм после, ширина — 1814 мм, высота — 1429–1432 мм. Клиренс — 140 мм, это не кроссовер, это седан для ровных дорог.
Размеры Audi A3L: длина, ширина, база до и после рестайлинга
| Параметр | A3L 2021–2024 | A3L после рестайлинга (с конца 2024) | Европейский A3 седан |
|---|
| Длина | 4554 мм | 4606 мм | 4495 мм |
| Ширина | 1814 мм | 1814 мм | — |
| Высота | 1429 мм | 1432 мм | — |
| Колёсная база | 2680 мм | 2730 мм | 2636 мм |
| Мотор | 1.4 TFSI, 150 л.с., 250 Н·м | 1.5 TFSI EVO, 160 л.с., 250 Н·м | — |
Главное, что даёт длинная база, — место сзади: у A3L до рестайлинга база длиннее европейской на 44 мм, после рестайлинга — уже на 94 мм. Коробка у обеих версий — 7-ступенчатый робот, привод только передний.
Багажник и запаска
Во всех годах — 425 литров. Запаска — докатка (155/70 R18), лежит под полом. Важно: некоторые лоты идут без запаски, с компрессором и герметиком. Проверяй по фото — если под полом пустота, готовься к покупке докатки отдельно (15–20 тысяч рублей).
Органайзер в багажнике — базовый, без перегородок. S line не добавляет ничего в багажнике.
Материалы кузова и вес
Капот и крышка багажника — сталь, не алюминий. Двери — сталь с внутренним усилителем. Крылья — сталь. Все крепления — оцинкованные, но толщина слоя варьируется по годам (см. раздел о 2022-м). Лобовое стекло — ламинированное, боковые — закалённые. Заднее — тонированное с завода на всех комплектациях, кроме самой базовой.
Снаряжённая масса — 1420 кг (база, 2021–2023) и 1440 кг (S line, после рестайлинга). Разница в 20 кг — это обвес, диски и спорт-сиденья. Полная масса — 1890 кг. Для сравнения: европейский A3 седан — 1380 кг, он легче на 40–60 кг за счёт более короткой базы и меньшего запаса прочности кузова.
Клиренс и колея: проверка на площадке
Габариты менялись один раз — с рестайлингом: до него 4554×1814×1429 мм и база 2680 мм, после — 4606×1814×1432 мм и база 2730 мм. Клиренс — 140 мм. Это важно: на фото с площадки машина может казаться выше или ниже из-за угла съёмки. Реальный клиренс — 140 мм, не больше. Для российских дорог — низковато, но терпимо.
Колея — передняя 1543 мм, задняя 1547 мм. Сход-развал — стандартный, никаких особенностей по годам.
Audi A3 Long по годам: что менялось с 2021 по 2025
2021 год — запуск производства
Первый год FAW-Volkswagen собирала A3 Long на заводе в Циндао. Мотор — только 1.4 TFSI (EA211 DJS), 150 л.с., 250 Нм, робот DQ200. Полный привод не предлагался, только передний.
Экстерьер: фирменная решётка Singleframe с горизонтальными ламелями, светодиодные фары базовой матрицы, задние фары с характерной световой подписью. Бамперы — гладкие, без агрессивных воздухозаборников. Дверные ручки — в цвет кузова, без хрома.
Интерьер: виртуальная панель приборов 10.25", центральный экран 10.1", мультимедиа на базе Android с китайскими сервисами. Руль — трёхспицевый, базовый. Сиденья — ткань или комбинированная кожа, без выраженной боковой поддержки. Подсветка салона — однозонная, белая.
2022 год — первая волна, первые косяки
Внешне 2022-й отличается от 2021-го только цветами кузова и шильдиками. Но внутри — первая партия с полноценным запуском на конвейере. И здесь начинаются нюансы, которые важны для покупателя сегодня.
Оцинковка: FAW-Volkswagen использует двустороннюю оцинковку, но на 2022-м толщина слоя и качество нанесения были на нижней границе допуска. Я видел вздутия на краске после первой зимы на машинах из первой половины года. Это не значит, что все 2022-е гниют — это значит, что диапазон качества был шире, чем на машинах 2023+.
Мультимедиа: экран остался 10.1", но прошивка стала стабильнее, чем на 2021-м. Проблема — китайские сервисы не работают в России, и замена на Android Auto/CarPlay требует дополнительного модуля. На 2022-м это уже делают в Москве и Питере, но стоит 25–35 тысяч.
S line: доступен как опция. Обвес — передний бампер с крупными воздухозаборниками, задний с диффузором, боковые накладки. Диски — 18" с низкопрофильной резиной 225/40. Спорт-сиденья с выраженной боковой поддержкой, плоское дно руля, алюминиевые педали. Но спорт-подвеска — не всегда: зависит от заводского кода. Если в описании лота нет слова «спорт» — подвеска обычная.
2023 год — доработка, стабилизация
Внешних изменений нет. Но внутри — работа над ошибками первого года.
Оцинковка: толщина слоя выросла, качество нанесения стабильнее. Машины с конца 2023-го — по кузову меньше претензий. Это не значит, что 2022-й плохой — это значит, что 2023-й спокойнее.
Мультимедиа: экран увеличился до 12.3" на некоторых комплектациях. Но не на всех — база осталась с 10.1". Важно проверять по фото с площадки, а не по году.
Мотор: всё ещё 1.4 TFSI DJS. Никаких изменений — FAW-Volkswagen не стала внедрять 1.5 EVO на A3 Long в 2023-м. Это произошло только с 2025 модельным годом, который вышел в продажу в конце 2024-го.
Конец 2024 года (2025 модельный год) — рестайлинг и смена мотора
Самое большое изменение за всю историю модели. Внешний рестайлинг + новый мотор. Важно про год: оба изменения пришли с 2025 модельным годом — предпродажа в Китае открылась 30 октября 2024 года, поставки начались в декабре 2024-го (IT之家, 30.10.2024; Sina, 09.12.2024). Машина 2024 года выпуска, собранная до этого, — дорестайлинг с 1.4 TFSI на 110 кВт; смотрите модельный год и код мотора в документах, а не год в объявлении.
Экстерьер: новая решётка Singleframe — более вертикальная, с крупными ячейками. Фары — обновлённая матрица, новая световая подпись. Бамперы — переработанные, S line получил более агрессивный обвес. Дверные ручки — теперь с хромированной вставкой.
Интерьер: виртуальная панель приборов осталась 10.25", но центральный экран теперь 12.3" на всех комплектациях, кроме самой базовой. Руль — новый дизайн, S line получил плоское дно с перфорацией. Подсветка — двухзонная, с выбором цвета.
Мотор: 1.5 TFSI EVO (EA211 DSV). 160 л.с., 250 Нм — на 10 л.с. больше, чем у прежнего 1.4 TFSI (150 л.с.), и другой мотор внутри. Цилиндры с плазменным напылением, турбина с изменяемой геометрией (VTG), цикл Миллера. Ресурс — пока неизвестен, мотор молодой. Но конструкция — шаг вперёд по экономичности. Технический разбор моторов: что под капотом и как устроены →
2025 год — текущий, минимальные изменения
Внешне идентичен рестайлинговым машинам конца 2024-го. Изменения — в опциях и комплектациях. Появились новые цвета кузова, расширился список доступных пакетов. Но платформа, мотор, трансмиссия — без изменений.
Что важно: 2025-й — самый дорогой на вторичке в Китае, потому что пробег минимальный. Утильсбор эту разницу не компенсирует, а добавляет к ней: у 1.5 TFSI EVO на 160 л.с. в документах 118 кВт, а льготная ставка действует только до 117,68 кВт, поэтому рестайлинговая машина (2025 модельный год, выпуск с конца 2024-го) идёт по коммерческой ставке — 900 000 ₽ до 3 лет и 1 492 800 ₽ старше. Льготные 3 400 ₽ (до 3 лет) и 5 200 ₽ (старше) — у дорестайлинговых 1.4 TFSI на 150 л.с. (110 кВт).
Аудиосистема и мультимедиа
2021–2022: базовая система на 6 динамиков, экран 10.1". Прошивка — китайский Android с сервисами Baidu и Tencent. В России не работает без модуля CarPlay/Android Auto, который ставят в Москве и Питере за 25–35 тысяч.
2023: на некоторых комплектациях экран вырос до 12.3", но база осталась с 10.1". Проверяй по фото с площадки, а не по году. Аудиосистема — всё ещё 6 динамиков. Bang & Olufsen встречается, но редко — это опция, а не стандарт S line.
После рестайлинга (с конца 2024): экран 12.3" на всех комплектациях, кроме самой базовой. Прошивка обновлённая, но всё равно китайская — без русского языка. Модуль CarPlay — всё ещё нужен. Bang & Olufsen — опция, встречается чаще, чем на 2021–2022, но всё равно не в каждом лоте.
Освещение и безопасность
2021–2022: базовые LED-фары, без адаптивного света. ДХО — полоса над фарой. Противотуманки — только в комплектациях с пакетом зимы (редко встречается на юге Китая).
2023: появился адаптивный круиз-контроль и lane assist на топовых комплектациях. Но не на всех — проверяй по фото руля (кнопки слева). На базе — обычный круиз.
После рестайлинга (с конца 2024): матричные фары — опция, не стандарт. Адаптивный свет — тоже опция. Большинство лотов на площадках идут с базовыми LED.
Комплектации и пакеты по годам
2021–2022: три уровня — Base, Progressive, S line. Base — ткань, 10.1" экран, базовые фары. Progressive — кожзам, подогрев сидений, 18" диски (но не S line обвес). S line — обвес + спорт-сиденья. Что входит в S line и как отличить от базы по VIN →
2023: добавился пакет «Technology» — 12.3" экран, адаптивный круиз, беспроводная зарядка. Но не на всех рынках — встречается в основном на востоке Китая.
После рестайлинга (с конца 2024): комплектации упростились — Base, S line, и редкий «S line Plus» (люк + B&O + матричные фары). «S line Plus» — единичные лоты, цена на площадке на 30–40 тысяч юаней выше обычного S line.
Цвета кузова: что было в каждом году
2021–2022: белый, чёрный, серый металлик (monsoon), серый технический, красный (редкий). Синий и зелёный — единичные лоты, не серийные цвета.
2023: добавился тёмно-серый (graphite), бежевый (песочный) — редкий, в основном на юге Китая. Красный стал чуть доступнее, но всё равно редкость.
После рестайлинга (с конца 2024): появился зелёный (Goodwood — редкий), синий стал чуть чаще. Но основная масса лотов — всё те же белый, чёрный, серый. Редкие цвета на площадках дороже на 5–10 тысяч юаней, но в России не всегда окупаются — региональный покупатель предпочитает серый.
Чем Ауди А3 Лонг отличается от европейского A3 седана
Европейский A3 седан и китайский A3 Long — разные машины. Европеец короче в базе на 44 мм, а после рестайлинга A3L — уже на 94 мм, у него другие бамперы, другие фары и другие моторы (1.5 TSI EVO появился раньше, в 2020). Европеец может быть с полным приводом Quattro и с мотором 2.0 TFSI (190 л.с.). Китайский A3 Long — только передний привод, только 150–160 л.с. (в зависимости от года), только седан. Если продавец говорит «это как европеец, только длиннее» — он врёт. Платформа одна, но кузов, база и завод разные.
Гарантия и ТО: китайские реалии
FAW-Volkswagen даёт гарантию 3 года или 100 000 км на китайском рынке. Но в России эта гарантия не действует — нужно покупать расширенную у дилера или ехать без гарантии. ТО-0 (первое) — через 10 000 км, ТО-1 — через 20 000 км. В Китае это дёшево (200–300 юаней), в России — дороже в 3–4 раза.
Важно: гарантия на кузов — 5 лет от коррозии, но только на китайском рынке. В России пригнанная машина — без кузовной гарантии. Это актуально для 2022-го с его вопросами по оцинковке.
Что не менялось никогда
Полный привод — не предлагался ни в одном году. Только передний. Моторы — только бензиновые турбо на 150–160 л.с. (в зависимости от года). Трансмиссия — только робот DQ200, семиступенчатый. Кузов — только седан, нет хэтчбека и универсала.
