Быстрый ответ
eDrive20 (задний привод) — от 3,3 млн ₽ под ключ. xDrive30 (полный привод) — от 3,6 млн ₽.
Реальный запас хода летом — 380–420 км. При −15 — около 300 км, при −25 — 260–280 км.
Дешевле Audi Q4 e-tron под ключ на 2,1–2,5 млн ₽, но едет на одной зарядке на 100+ км меньше.
Полная зарядка батареи 64,7 кВт·ч на публичной станции — 650–1300 ₽. Дома по ночному тарифу — в 3–4 раза дешевле.
Багажник — 490 литров, два детских кресла сзади помещаются нормально, три — уже тесно.
Налог на электромобиль — ноль в большинстве регионов, но льгота не гарантирована навсегда.
💡 Присматриваете другую модель? Калькулятор стоимости под ключ — свои год и город, результат за 10 секунд.
Если вы сравниваете эти два электрокроссовера, вопрос, скорее всего, не в том, какой из них лучше в целом, а в том, что вам важнее на практике: сэкономить 2,1–2,5 млн ₽ на цене под ключ или иметь запас хода на 100+ км больше на одной зарядке. Разбираемся, кому переплата за Q4 оправдана, а кому хватит iX1.
Дальше — на чьём реальном маршруте эта экономия оправдана, а кому 500–600 км запаса хода у Q4 всё же важнее.
Быстрый обзор: компактный кроссовер за меньшие деньги
iX1 — электрическая версия компактного кроссовера BMW X1, младше и дешевле, чем iX3 и уж тем более Q4 e-tron. Для Китая доступен в двух версиях привода.
eDrive20 — один мотор на переднюю ось, батарея 64,7 кВт·ч с полезной ёмкостью близкой к полной, а цена в Китае — от 170 900 юаней, это около 2,2 млн рублей. У xDrive30 уже два мотора и полный привод, батарея та же, но запас хода чуть меньше из-за возросшего расхода. Под ключ с доставкой, растаможкой и утильсбором — от 3,3 млн рублей за eDrive20 и от 3,6 млн за xDrive30, точная цифра зависит от комплектации и курса на день оплаты.
Заявленный запас хода у eDrive20 — в районе 475 км по китайскому циклу CLTC, но в реальных условиях в России это уже не так. Летом — 380–420 км, а зимой при минус пятнадцати — около 300, при минус двадцати пяти — 260–280.
Габариты — iX1 короче Q4 e-tron примерно на 9 см и с меньшей колёсной базой. В городе это плюс: манёвреннее, проще парковать. Но багажник тоже меньше — 490 литров против 520 у Q4, а на заднем ряду при росте выше 180 см ощутимо теснее.
iX1 против Q4 e-tron — где компромисс на запасе хода
Q4 e-tron из Китая под ключ выходит от пяти миллионов семисот пятидесяти тысяч рублей без утильсбора — я разбирал это подробно в отдельной статье про Q4. Разница с iX1 — от 2,1 до 2,5 млн рублей в пользу BMW. За эти деньги Q4 даёт больше запаса хода (520–560 км летом реально против 380–420 у iX1), просторнее сзади и увереннее держится на трассе за счёт более крупной платформы MEB.
iX1 отыгрывает разницу манёвренностью и ощущениями от руля — посадка ниже, руль острее, машина реагирует как хот-хэтч, а не как семейный кроссовер. Если 90% маршрутов — город, работа и дача в пределах 100 км, лишние 500–600 км запаса хода у Q4 просто не понадобятся.
Денис из Москвы пересел на iX1 с бензиновой Mazda CX-5 в апреле 2026. Основной маршрут — работа, спортзал, дача в 80 км. Заряжает дома раз в три дня, на выходные хватает с запасом. Говорит, что не видел смысла переплачивать за Q4, если реальный радиус жизни укладывается в 100 км.
Евгений из Санкт-Петербурга сравнивал обе машины на одной стоянке целый день, с семьёй из четырёх человек. iX1 понравился ему как водителю — острый руль, лёгкая парковка. Но когда сзади сели жена с двумя детьми, места оказалось мало. А он еженедельно ездит в Выборг — триста километров туда-обратно. В iX1 пришлось бы заряжаться по пути, в Q4 запаса хватает с запасом. В итоге выбрал Q4.
Честно про iX1 — когда лучше смотреть на Q4
Семья из четырёх человек с регулярными поездками за город — берите Q4, разница в 500–600 км запаса хода на трассе решает. Три и больше детских кресел сзади — тоже Q4, в iX1 тесно физически.
Зима ниже минус двадцати без гаража — с любым электромобилем этого класса будет тяжело, но у iX1 меньший стартовый запас оставляет меньше манёвра: 260–280 км зимой быстро тают на прогрев салона и дальние поездки.
Если же вы пересаживаетесь с компактного бензинового кроссовера вроде X1 или Mini, ездите в основном по городу и у вас есть где заряжаться дома — iX1 закрывает эти сценарии полностью и остаётся в бюджете более чем на два миллиона ниже Q4. Разъём и переходник GB/T → CCS2, зарядные сети и гарантийные риски — те же, что у всех электромобилей немецких марок из Китая, я разбирал их отдельно в общем гиде по электро немецких марок.
Габариты iX1 — что реально помещается
iX1 короче Q4 e-tron примерно на 9 см, и колёсная база у него тоже меньше. В городе это ощущается сразу: радиус разворота меньше, в стандартное машиноместо в подземном паркинге машина заходит без танцев с зеркалами. Это самый практичный аргумент за iX1 для того, кто живёт в плотной застройке.
Обратная сторона тех же сантиметров — задний ряд и багажник. Багажник 490 литров против 520 у Q4: по цифрам разница небольшая, но у iX1 он короче по длине пола, и коляска-трансформер ложится хуже. Сзади при росте выше 180 см колени упираются ощутимо — два взрослых на час поездки нормально, на четыре часа уже терпеть. Два детских кресла встают спокойно, три в ряд не помещаются физически, и это не лечится ни комплектацией, ни перестановкой.
Какой транспортный налог платить на бмв iX1 и что будет, если льготу отменят
Сейчас в большинстве регионов налог на электромобиль нулевой, но это не федеральная норма, а региональная льгота — живёт она до того дня, пока регион её не пересмотрел. Условия у каждого субъекта свои, привязка — к месту регистрации машины, а не покупки: прописаны в Москве, а ставите на учёт у родителей в другой области — считать будут по её правилам.
Если льготу отменят, налог начнут считать как на бензиновой машине — от мощности в лошадиных силах из ЭПТС, умноженной на региональную ставку. А мощность электромобиля в ЭПТС пишут по пиковой отдаче мотора, и она обычно выше, чем у бензинового аналога того же класса: то есть iX1 попадёт не в ту же строчку, что бензиновый X1, а в строчку выше.
Практический вывод: закладывать нулевой налог в выгоду владения на пять-семь лет вперёд я бы не стал, на два-три года — можно. Перед покупкой проверьте закон своего региона на текущий год, а не пересказ в интернете: правила тут меняются чаще, чем обновляются статьи.
Самый маленький электрический автомобиль BMW из Китая — это iX1?
Формально по линейке электрических BMW, которые реально едут из Китая, iX1 — самый компактный и самый дешёвый: iX3 крупнее и дороже, всё, что выше по индексу, — тем более. Так что если запрос звучит как «мини электрический BMW из Китая», ответ в практическом смысле — да, это iX1.
Но у слова «мини» две ловушки. Первая: Mini — отдельная марка внутри концерна BMW, и электрический Mini — другая машина с другим кузовом, а не версия iX1. Вторая: iX1 компактный только по меркам BMW. Это полноценный кроссовер, а не городская малолитражка — кто ждёт «машинку для узких дворов», после теста удивляется в другую сторону.
Если задача в минимальном бюджете на электрическую BMW, смотреть надо не на размер кузова, а на версию привода: eDrive20 с задним приводом — под ключ от 3,3 млн ₽, xDrive30 с полным — от 3,6 млн ₽. Батарея у обеих одна, 64,7 кВт·ч; разница в цене — это второй мотор и чуть меньший запас хода.
Посчитать смету под ключ на iX1?
Пиши в Telegram, слово «iX1». Цены актуальны на август 2026.
Написать в Telegram MAX — напиши «смета»FAQ — десять вопросов об iX1
Сколько стоит iX1 под ключ из Китая?
Цена в Китае — от 170 900 юаней, это около 2,2 млн рублей. Под ключ с доставкой, растаможкой и утильсбором — от 3,3 млн рублей за eDrive20, от 3,6 млн за xDrive30.
Какой реальный запас хода зимой?
Летом в реальных условиях — 380–420 км, при минус пятнадцати — около 300, а при минус двадцати пяти — уже 260–280 км.
Чем iX1 отличается от Q4 e-tron?
iX1 компактнее, манёвреннее и дешевле под ключ на 2,1–2,5 млн рублей, а Q4 просторнее, едет дальше на одной зарядке и увереннее держится на трассе.
Есть ли полный привод у iX1?
Да, версия xDrive30 с двумя моторами. Базовая eDrive20 — только передний привод.
Хватит ли iX1 для дачи в 150 км?
Летом — да, с запасом. Зимой при минус двадцати — впритык, лучше закладывать подзарядку в пути или заряжаться до ста процентов перед выездом.
Сколько стоит зарядка iX1?
Полная зарядка 64,7 кВт·ч на публичной станции — от 650 до 1300 рублей. Дома по ночному тарифу — в три-четыре раза дешевле.
Какой налог на iX1?
Ноль в большинстве регионов — электромобили освобождены. Но льготы не вечны, проверяйте местное законодательство перед покупкой.
Хватит ли места для двух детских кресел?
Да, два кресла сзади — нормально. Три — уже тесно, багажник 490 литров тоже меньше, чем у Q4.
Стоит ли брать iX1 с пробегом из Китая?
Если пробег до сорока тысяч и батарея не деградировала сильнее пятнадцати процентов — можно. Проверяйте на диагностике перед оплатой.
Что выбрать при бюджете ровно 3,5 миллиона?
iX1 в хорошей комплектации. За 3,5 млн Q4 найдётся только с пробегом сорок тысяч плюс или в минимальной версии — лучше свежий iX1, чем уставший Q4.
